BMW i3系列报导(一)─你的下一辆BMW会是电动车吗?

#V馨生活 作者: 访问:665

BMW i3系列报导(一)─你的下一辆BMW会是电动车吗?

BMW率先以国际大厂的身份,预告将在7月29日发表量产版i3电动车,前卫的外型与先进的科技,魅力十足。那对于消费者而言,接下来的问题便是:你我是否可以买?应不应该买一辆电动车呢?这个问题我们接下来除了将由价格、保修等面向来探讨外,还会深入BMW量产碳纤车体工厂一探究竟,且试驾BMW ActiveE电动车、提前感受BMW电动车的魅力。

对于消费者而言,最大的考量莫过于价格的部份。而影响电动车价格最大的关键,则在电池的成本。目前电动车市场在成本的计算上,多以每千瓦小时 (kWh,1 kWh=1度电) 电量可以行驶5公里为基础,而每kWh容量电池成本约要1,000美元。以实用的範围来看,电动车多将续航里程设置在150公里左右,因此需要的电池容量相当于30kWh,而成本便约在30,000美元,将近新台币100万元,而成车的终端售价自然水涨船高,是电动车难以普及的原因。

降低电池成本可促成车价下降

而BMW i3由碳纤维车体轻量化之赐,每度电可以行驶的里程可以提升,使得其电池容量得以下降至22kWh,对于整体的成本能有效的压低。而缩小的电池容量,亦进一步减少电池的重量,让行驶里程进一步提升,具有双重的优点。

拜电池成本压低之故,虽然车体以先进的碳纤维技术打造,BMW打算将i3的价格设定在与3系列相当,如此的市场定位让其对消费者的吸引力大增。接着自然是产品力的部份。要对消费者产生诱因,在产品力上必定要有过人或是独到之处。以现在全球各车厂与各国政府对于电动车的推动来看,最主要的优势就是在环保方面。

电动车在国际上的认定是属于ZEV-Zero Emission Vehicle,代表的是行驶过程之中不会排放废气,也没有二氧化碳等温室气体的排放,是属于环保车的範围。而实际使用上,若将发电时所排放的二氧化碳排放量纳入计算,以台湾每度(1kWh)电力的发电,二氧化碳的排放约为0.636公斤,亦即636公克,而若每度电可以行驶5公里,则每公里行驶所排放的二氧化碳量约为每公里128公克,相较BMW 316i的134公克至137公克,以及316d的114公克至118公克,似乎并没有特别的竞争力。

然而,每度电行驶5公里这个数字,是在以现有引擎车辆的车体换上电力驱动系统下所得的结果。然而据BMW的测试,轻量化的i3每公里仅需要0.13度电,亦即每度电可以行驶7.69公里,换算出来的碳排放量仅有每公里碳排放量仅有82.68公克,对于环保的助益十分明显。

使用成本低廉是优势,充电便利性是另一个挑战

而除了碳排放之外,使用的成本亦是消费者的考量重点,相较于现有的内燃机车种,汽油车每公里的油料费用约为3~5元,柴油车则为2~4元。而以台湾夏季家用非营业电价每度2.1元至5.63元的範围,一般电动车每公里在0.4元~1.1元,而BMW i3的费用则在每公里0.27元至0.73元之间,对照内燃机车种,电动车每公里行驶费用可以大幅节省70~80%,节省费用相当可观。

而成本不成问题之后,使用的便利性自然成为下一个考量的因素。为了i系列产品的推出,BMW开发出2种充电装置,包含小型壁挂式的家用充电器,以及适合用于公众场所的大型专用充电装置。以一般家用电源进行充电的机制,其功率为7.5kW,仅需3小时的充电,便可以让i3的电池容量充饱;而以专门线路供电的公众充电装置,其充电功率更达到50kW,仅需要半个小时就可以让i3的电池充到全满,方便消费者行驶的需求。

即便有方便的充电系统可以满足日常生活的需求,但是仅有150公里的续航里程,对于不定期假日出游的旅程似乎不足以使用,难道BMW i3的车主都必须拥有第2辆的假日专用车吗?这样的设定显然不合市场的需求,那幺,增程 (Range Extended) 的设计或许解决续航力的好方案。

广  告增程:提高实用性

根据BMW目前公布的资料,BMW i3上市后,车主将可以选配增程功能。BMW i3的增程功能,是在车上多安装一颗650c.c.的双缸引擎,这颗引擎并不会让车辆提供动力,纯粹只是用来带动发电机,油箱也仅有小小的9公升。

但有了这颗汽油引擎的辅助,可以为BMW i3增加100公里以上的续航里程,汽油耗完时再加油便可继续供电,为BMW i3提供续航力。如此一来,在公用充电设施未完备之前,BMW i3仍有高里程的行驶能力,实用性将大幅提升。

你的下一辆BMW会是电动车吗?

观察BMW i3上市前的种种準备,显然i3并不会只是品牌的环保形象招牌而已,而是要以量产车的姿态进入市场,并以销售量论成败。虽然i3的最终售价尚未公布,包括台湾等各国市场,终端售价也会因为各种税率、绿能补贴的差异而不同。但BMW一直对外宣称,BMW i3的售价将会与3系列相当 (3系列在台湾的售价为168万元至312万元)。

对于Toyota、Nissan买家来说,若是推出售价高达180万元、200万元的绿能电动车,在市场上终究只能落得曲高和寡,难以被一般大众接受。但对于BMW的买家来说,一辆新台币200多万元的BMW、似乎是再平常不过的事。因此,BMW i3或许有机会成为第一部畅销的电动车。

你的下一辆BMW会是电动车吗?其实我还蛮心动的。